新朗逸后杠结构由保险杠外皮、带有吸能盒缓冲的金属保险杠组成。金属杠铁长宽高厚别离是1300mm/80mm/96mm/2.0mm；笔直地上高度为490mm。金属杠铁原料为铁质，工字结构。

  吸能盒也选用焊接方法别离衔接保险杠铁和后纵梁，长宽高别离为80mm/73mm/60mm；吸能盒边侧无吸能引导槽，在实践吸收馈缩时不可能影响其功用。

  取下后保险杠外皮第一眼就看到惨痛的倒车雷达电线，修改在修理自己的纯自主国产车时看到里边的线也不会这样杂乱，当然要弥补一点，修改所修的是电瓶车。何人敢信这是群众质量该有的做工水准？

  自从奇骏“托车门”事情后修改很是重视后拖车钩的方位，不巧发现新朗逸的拖车钩并未与后纵梁相衔接。随后便咨询厂家，得到的答复如下：“上海群众对后拖车钩的最大拖拽力严厉依照整车整备质量进行规划，通过4个月的科学核算以及2轮实车试验，实践的试验数据悉数契合规划要求”。已然厂家在之前已严厉做了试验，而且确保无问题的前提下，修改也就不能在置疑什么了，家轿至少不会像SUV那样四轮堕入泥中等候其他车张狂拖拽的状况。

  修改总结：后保险杠结构并无特别规划，在此也不能判定优缺。倒车雷达线材维护过分随意，有失大厂风仪。